Теги
Темы
ИнфоцентрСеверный участок Люблинско-Дмитровской линии
Руководитель авторского коллектива - Шумаков Н.И.
Авторы: Некрасов А.В., Мун Г.С., Филиппов В.З.
Проект выполнен на основании Постановления Правительства Москвы от 30.10.2007 г. №961-ПП «О плане метростроения в городе Москве на 2008-2010 г.г.» (приложение 2) в 2008-2009 годах намечена разработка предпроектной и проектно-сметной документации для строительства северного участка Люблинско-Дмитровской линии метрополитена от станции Марьина Роща до станции Селигерская с электодепо с сооружением линии до 2015 г. и в соответствии с градостроительным заданием, выполненным в составе работы «Градостроительное задание (включая АПЗ) для корректировки проекта строительства Люблинско-Дмитровской линии метрополитена на участке Марьина Роща – (Лихоборы) Селигерская с электродепо».
Сооружение северного участка Люблинско – Дмитровской линии позволит сформировать диаметральную линию метрополитена с организацией пересадочного узла на станции Петровско-Разумовская и позволит обеспечить транспортное обслуживание населения районов Бутырский, Тимирязевский, Бескудниковский, Западное и Восточное Дегунино, с численностью населения 400,0 тыс.чел.; создаст скоростную связь между северными, центральными, юго-восточными и южными районами города и снизит нагрузку действующих пересадочных узлов.
Линия запроектирована в подземном исполнении, от станции Марьина Роща в северном направлении под территориями районов Марьина Роща, Бутырского Северо-Восточного административного округа, Тимирязевского, Бескудниковского, Западного Дегунино и Северного административного округа, преимущественно в технической зоне, зарезервированной для ее строительства. От станции Марьина Роща линия прокладывается вдоль Шереметьевской улицы, Огородного проезда, улицы Милашенкова, с пересечением Савеловского направления МЖД и вдоль Дмитровского шоссе до примыкания к нему Коровинского шоссе. В районе примыкания к Дмитровскому шоссе Бескудниковского бульвара предусматривается ответвление от пассажирской линии соединительной ветки к проектируемому электродепо на участке вблизи железнодоржной платформы НАТИ Октябрьской железной дороги. Заход в депо предусмотрен за станцией Верхние Лихоборы.
Участок трассы от начала строительства до станции Селигерская проектируется в тоннелях глубокого заложения. На участке размещается шесть станций : Бутырская, Фонвизинская, Петровско-Разумовская, Окружная, Верхние Лихоборы, Селигерская, названия которым (кроме Селигерской), даны в соответствии с Постановления Правительства Москвы от 24.06.2008 г. №564-ПП.
Предусмотрена возможность выделения следующих пусковых участков:
- станция Марьина Роща - станция Петровско-Разумовская с размещением трех станций (Бутырская, Фонвизинская, Петровско-Разумовская) и пересадочного узла с Серпуховско-Тимирязевской линией метрополитена;
- станция Петровско-Разумовская - станция Селигерская с сооружением электродепо Лихоборы с размещением трех станций (Окружная, Верхние Лихоборы, Селигерская).
Проектирование линии метрополитена производится в увязке с существующей и проектируемой застройкой, линиями градостроительного регулирования, развитием транспортной инфраструктуры, существующими инженерными коммуникациями.
Все станции, кроме Петровско-Разумовской, пилонного типа; радиус центрального зала 4400 мм, ширина платформы 19100 мм, с раскрытием девяти проемов из каждого бокового зала, ширина пилонов 3000 мм, ширина проемов 3000 мм. Конструкция станции Петровско-Разумовской колонно-стеновая, высота центрального зала 6100 мм, ширина платформы 16100 мм, в середине станции пересадка на существующую станцию Петровско-Разумовскую Серпуховско-Тимирязевской линией метрополитена. Каждая станция имеет по два вестибюля с прямым или обратным заходом, соединенными с наземным пространством подземными пешеходными переходами с лестничными сходами.
Лестничные сходы оборудованы пандусами для колясок и накрыты павильонами.
Проектом предусмотрено обеспечить высокий уровень комфорта для пассажиров, в том числе, для маломобильных групп населения в соответствии с требованиями СниП 35-01-2001 и ГОСТов. На каждой станции на одном из вестибюлей предусмотрены лифты, размеры которых соответствуют требованиям ГОСТа 51631-2008; в переходах, при перепаде уровней, предусмотрены пандусы с нескользящим покрытием. В вестибюлях и на станциях запроектирована система визуальной и тактильной информации для слабовидящих пассажиров (световые и контрастные полосы, фактурные покрытия). Планировочные решения служебных помещений и кассовых залов вестибюлей, в зависимости от конкретных условий на каждой станции, максимально типизированы и соответствуют последним требованиям технологии метрополитена.
В отделке станций, вестибюлей, переходов используются долговечные материалы –мрамор и гранит. Для облицовки лестничных сходов используются плиты термообработанного гранита. Своды центральных и боковых залов станций, наклонных ходов эскалаторов облицовываются панелями декоративного стекловолокнистого водоотводящего зонта.
Архитектурный образ всех шести станций решен в едином стиле и образуют архитектурный ансамбль. Единство создают выразительный пластический и световой ритм, принцип колористического решения (со стороны центрального зала пилоны облицованы белым мрамором, со стороны боковых тоннелей цветым мрамором, для каждой станции выбрана своя цветовая гамма) и объемно-пространственное решение боковых залов, общее для всех станций.
| Бутырская Люблинско-Дмитровская линия Год проектирования: 2011 |
 |
Станция Бутырская – архитектурный образ центрального зала решается чередующимся ритмом освещенных и неосвещенных арок и пластическим чередованием выступающего (в районе пилонов) и западающего ( в районе проемов) водозащитного зонта. Освещение создается светильниками, расположенными на пилонах, которые своим дизайном гармонично сочетаются с пластикой пилонов.
В боковых залах освещение закарнизное, располагается между панелями водоотводящего зонта разного диаметра вдоль продольной оси тоннеля, ярко освещая пассажирскую зону и притеняя зону поездов. Путевая стена облицована алюминиевыми панелями, продолжающими цилиндрическую поверхность свода с расположенными на ней названиями станции и схемами линии. Для облицовки пилонов применен мрамор Black and Gold – черного цвета с желтыми прожилками и пятнами.
| Фонвизинская Люблинско-Дмитровская линия Год проектирования: 2011 |
 |
Станция Фонвизинская – основным мотивом центрального зала является ритмическое чередование поперечных световых арок. Арки образованны светильником на торцевой поверхности выступающего водозащитного зонта и боковой поверхности пилонов. Арки обращены друг к другу и создают освещенное пространство в районе проемов, и затененное пространство в районе пилонов. Пилоны в боковых залах облицованы плитами мрамора Rosso Francia сложного красного цвета с живописными прожилками.
| Петровско-Разумовская Люблинско-Дмитровская линия Год проектирования: 2011 |
 |
Станция Петровско-Разумовская, среди шести станций, отличается своей конструктивной схемой. Колонно-стеновая конструкция позволила создать ритм порталов (с колонной в центре проема) и широкими пилонами. Используя наклон пилонов и колонн в противоположных направлениях, удалось создать пластику крупных форм. Комбинированное решение закарнизного освещения (в проемах свет направлен вниз, на пилонах – вверх) создает интересную игру светотени. Цветовое решение станции монохромное, в белых тонах, с небольшими участками на платформенных стенах, облицованных зеленым мрамором Verde Malachite. Существующий наземный вестибюль реконструируется, в связи с подключением новой станции и в соответствии с новыми технологическими требованиями метрополитена. Архитектурному облику вестибюля придаются черты современного транспортного сооружения.
| Окружная Люблинско-Дмитровская линия Год проектирования: 2011 |
 |
Станция Окружная – основной архитектурный прием решающий образ станции, навеянный территориальной близостью ветки железной дороги, – это пять линий светильников, подвешенных к своду вдоль продольной оси центрального зала на ажурной конструкции. Освещение направлено и вверх на свод, и вниз. Пластика водозащитного зонта сохраняется, как и на всех станциях. Облицовка пилонов в боковых залах плитами золотисто-желтого мрамора Indus Gold.
| Верхние Лихоборы Люблинско-Дмитровская линия Год проектирования: 2011 |
 |
Станция Верхние Лихоборы – выразительный акцент центрального зала этой станции - светящиеся витражи, которые являются и облицовкой поверхности пилонов, обращенной в центральный зал, и источником основного освещения. В боковых залах пилоны облицованы плитами многоцветного, с полосами серо-сизого и кораллового цвета, мрамора Iron Red.
| Селигерская Люблинско-Дмитровская линия Год проектирования: 2011 |
 |
Станция Селигерская – образ станции создается, также чередованием ритма освещенных и неосвещенных арок в центральном зале. Закарнизное освещение расположено за облицовкой пилонов и освещает ниши, образованные утопленными панелями водозащитного зонта. Пилоны в боковых залах облицованы плитами синего, с золотистыми прожилками, мрамора Вlue Sodalite.
В соответствии с общей концепцией проектирования линии предложены типовые элементы: павильон над лестничным сходом и венткиоски.
Публикации по теме
www.arhmetro.ru
Ко дню рождения Московского метрополитена
Схема развития метрополитена в Москве до 2020 г.
Проcтранство AIR
Объявления